惜缘分居家

而说到车道偏移和自适应巡航系统,这些功能也许对于国内不少消费者来说

简介: 而说到车道偏移和自适应巡航系统,这些功能也许对于国内不少消费者来说使用的频率依旧不算高,但当你真正弄明白这些功能的意义后,就会感受到它们给日常驾驶带来的便利性——这也是我将它们作为这次试驾重点考察项目的原因。

但也是因为中大型SUV市场的可选车型越来越多,很多消费者的思维中就出现了一种错误的定式:这个级别的SUV车型必须更看重第三排空间、通过性以及所谓的越野能力。

实际上,哪怕是因为崇尚自驾游而选择中大型SUV的那部分消费者(或者说他们就是大部分选择这个级别SUV的消费者),很可能也大概就只有不到10%非铺装路程需要考验到这台车的通过性和综合性能,而余下的大部分时候它都将是在高速公路、盘山公路和城市道路之间切换。

也就是说,对于中大型SUV的消费者,其实仍需要将更多注意力投向日常驾驶的感受和便捷性上。

所以当得知这次试驾活动的路线是从成都到峨眉山时(城市道路-高速公路-盘山公路),我倒是觉得这样的打开方式要比去野外作秀更具实际意义——作为福特家的中大型SUV代表车型,探险者的通过性其实不用太过担心。

出发之前,我特意观察了探险者和大众途昂在外形上的区别:虽然两款车型都具有美系车那种典型的力量感,但我个人认为探险者相比途昂少了几分匪气,或许这就是为什么很多人都说“探险者看起来更加低调”的由来吧,反正我觉得它比途昂更精致一些。

说回试驾,由于是从高速服务区坐上驾驶席,所以在一开始就体验本次试驾我最在意的部分——加速感受、油耗表现、车道偏移辅助系统、自适应巡航,以及乘坐感受。

这次我们主要试驾的是2.3T车型,从油门踏板的动力反馈来看,福特显然没有将初段设定得太过灵敏的心思——探险者这套动力组合的设定偏向舒适,在保证足够动力输出的同时,会更多的兼顾油耗表现,所以换挡平顺、升挡积极。

而当需要在高速上加速超车时,又不会显然过于费力,对于这样一台自重超过2.2吨的大家伙来说,我当然也不会奢求它去达到“澎湃”的程度。

此外,探险者在高速行驶过程中的风噪还是有些明显,考虑到它的尺寸,整个NVH表现只能说中规中矩,尤其是在车主“自作主张”换了宽胎以后,胎噪也变得有些明显。

而在我的试驾过程中,感觉这可能是个显示错误(或车主习惯确实极好),根据我们从第一次加满油到第二次加满油的实测,探险者在车上载有4人且含有行李的情况下,每公里最终算下来大概要花1元钱(行驶300公里,加了300元的95号油),百公里13L左右的油耗算不上低,毕竟它是个大家伙。

而说到车道偏移和自适应巡航系统,这些功能也许对于国内不少消费者来说使用的频率依旧不算高,但当你真正弄明白这些功能的意义后,就会感受到它们给日常驾驶带来的便利性——这也是我将它们作为这次试驾重点考察项目的原因。

至于自适应巡航,可能很多朋友由于各种原因使用的次数不多,还不能区分各大车系或者品牌在这个功能上的设定区别(或者说是技术差别)。

显然,第二个更贴合驾驶者在日常驾驶过程中的选择,技术上也更高级。

值得欣慰的是,福特在探险者上也采用了类似于第二种的设定方式。

再加上车道偏移的辅助,探险者在高速公路上表现可以说足够让人省心,一定程度上减轻了我们在长途驾驶中的疲劳感。

乘坐感受上,不得不提的依旧是美国人对于车辆悬架表现的诉求与国人有所不同——他们对悬架的硬度有着比国人更多的执念,这好比中国人喜欢大空间。

实际效果就是,探险者在通过一些接缝或坑洼路面时,后排乘客也能清晰的感受到路面情况,如果是更大的起伏或泥泞路面,则后排的弹跳会相当明显。

驾仕总结:在美国市场,福特探险者依旧是中大型SUV销量最好的车型(11月共售出24110辆)——能有这么高的热度,显然和它的产品力以及品牌口碑息息相关。

反观中国市场,消费者对中大型SUV的关注点和美国人有着明显区别,这在一定程度上导致了福特探险者越来越成为“一部分消费者的选择”。

之前,一直认为福特探险者在40-50万区间属于相对低调的选择,现在应该在后面补充一句:买这款车消费者的需要对驾驶方式有更全面追求与更深刻认知——也许这就是为什么选择它的不少用户都是对生活有充分理解的中年帅大叔。


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